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公路路面施工技术探索

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摘要:阐述公路路面应用应力吸收层技术原理,分析应力吸收层技术在公路路面施工中的应用,包括施工前的准备工作、混合料的搅拌、混合料的运输、混合料的摊铺和碾压,希望能够为有效提升路面防水性能与抗裂性能提供借鉴。
【关键词】
  • 公路路面 施工技术

反射性裂缝是半刚性路面在使用过程中经常出现的问题之一,不仅会缩短路面的使用寿命,还会严重威胁过往车辆和行人的安全。现阶段,在对公路路面施工过程中,常用的方法是加铺应力吸收层。研究表明,加铺应力吸收层能够有效降低半刚性路面反射性裂缝出现的概率,具体效果与工程质量具有重要联系,因此,提升工程质量是重点。本文主要针对公路路面应力吸收层施工技术进行研究。

1公路路面应用应力吸收层技术原理

公路路面应力吸收层施工过程中常用的沥青砂主要有以下特点:其选用的主要是5mm以下的细集料,具有较大的油石比,能够将公路的上层和下层之间很好地黏结在一起。使用沥青砂制作应力吸收层可有效防止公路路面裂缝的扩大,有效降低其向上的反射速度,提升公路路面的抗变形能力。另外,将沥青和细集料混合使用,能够有效提升路面的弹性和防水性能,与半刚性路面进行良好的黏结,防止雨水天气路面积水向下渗透。通过铺设应力吸收层,能够很好地分散路面的上传应力[1]。实践表明,当路面应力被吸收层分散后,能够有效减少路面裂缝的出现。此外,由于路面的应力吸收层具有一定弹性,可以有效延长公路的使用时间,虽然公路经过数年的使用,表面可能会出现少量的反射性裂缝,但是由于有应力吸收层并没有发生断裂,积水很难渗透到公路的内部,公路内部结构未受到侵蚀破坏,可以很好地保护公路基层。

2应力吸收层技术在公路路面施工中的应用

2.1施工前的准备工作

施工前需要对路段下承层的情况进行充分的了解,并根据调查结果有针对性地对存在的病害进行处理,只有下承层的质量达到规定的标准基础,才可以开始正式施工工作。下承层的状态需要达到以下标准后,才能开始施工。(1)保证下承层的表面没有积水,表面必须保持干燥、干净,如果发现有灰尘或是其他杂物,必须及时清理干净,如果没有清理干净,在喷洒沥青的过程中将极易造成粉尘污染问题。(2)对路面上经常出现的车辙、坑槽、裂缝等病害,需要及时采取有效的处理措施。裂缝宽度没有超过2mm的情况下,可以不用采取处理措施[2];裂缝宽度达到2~12mm之间时,应先将裂缝中的灰尘、杂物清理干净,对裂缝进行烘干处理,保证裂缝在干燥的前提下对其进行填充;当裂缝宽度超过12mm时,经常会伴随着产生剥落的情况,这时应将裂缝作为坑槽进行处治。(3)下承层处理结束后,可以开始处治路面黏层。施工前可以先选择200m左右的试验段进行施工,根据试验结果确定沥青的最佳使用量。在公路路面黏层喷洒沥青后,需要对公路进行封闭管理,一段时间内要杜绝车辆和行人通过,破乳之后可以继续进行铺筑施工,但是两道工序之间的间隔时间必须超过24h。

2.2混合料的搅拌

混合料在搅拌前应选择一些原材料的样品进行试验,试验结果达到要求之后,原材料才可以正式进入到施工流程中[3]。按照预先设计好的用量,将沥青和集料加入到搅拌机中,每锅原材料的搅拌时间不得少于50s。其中,干拌的时间最少5s。混合料搅拌对温度的要求较高,所以材料的出场温度、施工温度、原材料温度必须能够满足以下要求:(1)沥青加热温度要保持在170~180℃之间,矿料加热温度需要保持在185~195℃之间;(2)混合料的出场温度需要保持在170~185℃之间;(3)混合料运输到施工现场时,温度要在170℃以上;(4)摊铺施工过程中,正常温度条件下,混合料的温度不能低于160℃,低温条件下,混合料的温度不得低于165℃;(5)碾压过程中,初压时,正常温度环境下,混合料的温度需要保持在155~170℃之间,低温环境下,混合料的温度需要保持在150~155℃之间;复压时,正常温度环境下,混合料温度要保持在145~150℃之间,低温环境下,混合料温度要保持在150~155℃之间;终压时,正常温度条件下,混合料温度应保持在125~135℃之间,低温条件下的最佳温度范围为125~135℃。因此,混合料的搅拌是工程质量的决定性因素,必须给予高度重视。

2.3混合料的运输

在混合料的运输过程中,重点关注混合料的覆盖和装车的控制工作,防止混合料在运输过程中因温度散失而出现离析的情况[4]。正式装车之前,要先将隔离剂均匀地涂抹在车厢内,防止出现混合料与车厢黏结的问题。如果车厢底部有积水,必须确保积水排空之后才能正式装车。在搅拌料装车过程中,运输车辆需要缓慢地前后移动,有效防止搅拌料出现离析的问题。结束装车后,应注意测量搅拌料的温度,在确定搅拌料的温度满足要求后,才可以对搅拌料进行覆盖。选择运输路线时,要优先选择距离短、平整的路线,如果无法避免地要选择存在坑槽的运输路线,应及时对路面进行修补,确保路面平整。搅拌料运输车到达现场后,应在距离摊铺机约30cm的位置停稳,在指定的位置卸料。卸料过程中,运输车应挂空挡,利用摊铺机推动运输车移动,两者以相同的速度行驶,尽可能地保证摊铺施工的平整度。

2.4混合料的摊铺和碾压

在开始摊铺之前,路缘和边沟等处需要提前涂抹沥青。摊铺过程中,一般采用半幅全断面的摊铺方式,将层厚控制在2cm以内,松铺系数确定为1.25[5]。为了避免出现离析问题,必须控制摊铺机的行驶速度,保证铺料的均匀性,尽可能避免出现褶皱。凡是使用摊铺机施工的部分,要尽量避免人工反复校正。但是以下情况除外:一是路面局部出现缺料问题;二是摊铺表面有褶皱,平整度没有达到要求;三是路面局部出现离析问题;四是路面有清晰可见的拖痕。当局部修整无法完全解决问题时,需要彻底铲除局部路面,改进工艺重新施工。为了保证压实度能够达到要求,必须要保证混合料压实的均匀性,这也是防止公路施工过程中出现离析问题的关键。一部分的路面摊铺结束后,需要使用双钢轮压路机对路面进行静压。由于混合料摊铺过程中的厚度相对较薄,因此,压路机与摊铺机的行驶速度必须保持一致。此外,在对路面进行碾压的过程中,需要进行洒水作业,但是水量不宜过大,否则可能会由于混合料的温度降低速度过快而出现路面离析的问题。

3结语

综上所述,为了延长公路的使用寿命,减少公路裂缝的出现,路面施工中普遍采用铺设应力吸收层的方式进行解决。本文分析了公路路面采用应力吸收层技术的原理,研究了应力吸收层技术在公路路面施工中的应用,希望能为同类工程提供借鉴。

参考文献:

[1]周加山.公路路面应力吸收层施工技术研究[J].黑龙江交通科技,2018(10):243-244.

[2]赵志凯.公路路面应力吸收层施工技术研究[J].交通世界,2018(22):52-53.

[3]饶剑,谢鋆.公路路面应力吸收层施工技术探讨[J].交通世界,2017(32):35-36.

[4]蒋姗,刘军.公路路面应力吸收层的施工技术研究[J].交通世界,2017(22):62-63.

[5]靳存桃.公路路面应力吸收层的施工技术探讨[J].中国新技术新产品,2013(14):66-67.

作者简介:范恒宇(1991—),男,助理工程师,研究方向为公路工程。

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